Benda Motor

Si tu as croisé un custom au look de concept-bike avec un V4 ou un 4-cylindres en ligne dans un salon moto, il y a de fortes chances que c'était une Benda. Cette jeune marque chinoise s'est fait un nom en quelques années à peine, avec une recette simple : des customs et cruisers au design radical, motorisés par des blocs que même les constructeurs historiques n'osent plus proposer sur ce segment.

Des racines dans les années 90, une marque née en 2016

L'histoire moderne de Benda commence en 2016 à Hangzhou, dans la province du Zhejiang, avec la création de Hangzhou Saturn Power Technology Co. et le lancement officiel de la marque. Mais les racines industrielles remontent aux années 90 : la famille fondatrice fabrique des motos depuis 1994 via Zhejiang Zhongnan Motorcycle, ce qui donne à Benda près de trente ans d'expérience dans la production de deux-roues. Cette double identité résume bien la marque : un savoir-faire industriel éprouvé, mis au service d'une vision résolument nouvelle.

Dès 2017, Benda crée sa propre division moteurs et ouvre deux bureaux d'études, l'un en Chine et l'autre en Autriche, pour le design industriel et l'ingénierie. Un choix stratégique : contrairement à beaucoup de marques chinoises qui achètent leurs blocs sur étagère, Benda développe ses moteurs en interne, jusqu'aux architectures les plus ambitieuses.

2020-2021 : le décollage

Le vrai tournant arrive en 2020 avec le lancement du Chinchilla 300, commercialisé en France sous le nom Avengers 300. Ce petit custom accessible rencontre immédiatement son public en Chine et pose les bases du leadership de Benda sur ce segment. L'année suivante, la marque franchit pour la première fois le milliard de yuans de chiffre d'affaires et enchaîne les lancements : le Rock 300, un custom rétro pour débutants, et surtout le LFC 700, un cruiser sportif spectaculaire propulsé par un 4-cylindres en ligne. Une moto au physique de dragster qui fait le tour des réseaux sociaux et met le nom Benda sur la carte mondiale.

2023 : le premier custom V4 chinois

En 2023, Benda frappe encore plus fort avec le Darkflag 500, premier custom V4 fabriqué en Chine. La même année sortent le Chinchilla 450, pensé comme un cruiser urbain de nouvelle génération, et le Napoleon 500, qui ouvre la gamme au style bobber. La marque présente l'ensemble de sa gamme deux-roues et quads à l'EICMA de Milan, confirmant ses ambitions européennes.

L'arrivée en Europe et en France

La distribution française se structure dès 2022 avec un accord confié au groupe Magmoto, qui développe le réseau de concessionnaires en France, au Benelux et en Suisse. La gamme importée couvre aujourd'hui un spectre large : customs 125 accessibles dès le permis A1 (Rock 125, Napoleon 125, Avengers), montures intermédiaires compatibles A2 (Rock 300, Napoleon 250 et 500, Chinchilla 500), et machines statutaires comme le LFC 700 Pro, le Rock 707, le Darkflag V4 Commander et le Darkflag 950. Benda distribue aussi une gamme de quads Redstone en 550 et 1000 cm³.

Ce qu'il faut retenir

En moins de dix ans, Benda est passé du statut d'inconnu à celui de membre revendiqué du top 10 des constructeurs chinois, avec un demi-million de clients dans le monde. Sa signature : ne jamais faire comme les autres. Là où le custom mondial vit sur des bicylindres, Benda aligne des V4 et des 4-cylindres en ligne, des lignes de concept-bike produites en série et une politique tarifaire agressive. Reste la question qui accompagne toute jeune marque chinoise : la fiabilité sur la durée et la solidité du réseau. Mais une chose est sûre, dans un paysage custom qui se renouvelle peu, Benda apporte exactement ce qui manquait : de l'audace.